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    第二次点火试验，气氛比第一次更紧张。

    改进做过了，仿真预测是乐观的。

    但真到了要点火的时候，所有人心里都打鼓。

    万一没用呢？

    万一起了反作用呢？

    万一引发了新的问题呢？

    赵四坐在控制室里，盯着振动监测的屏幕。

    这次他们增加了测点，在轮盘和叶片的根部都贴了加速度传感器，能更精细地捕捉耦合振动的信号。

    点火，启动，转速爬升。

    当转速达到8500转，也就是上次出现明显次峰的位置时，所有人都屏住呼吸。

    频谱图上，主峰在25HZ，清晰稳定。

    75HZ和125HZ处还有小峰，但幅值比上次小了三分之一。

    而关键的150HZ附近……

    几乎看不到明显的突起。

    “150HZ频带，振动幅值0.002毫米！”

    负责监测的技术员报告，“比上次降低了一个数量级！”

    控制室里响起压抑的欢呼声。

    但赵四没放松。

    他让陈启明做更精细的频谱分析，把频带划分得更细，看150HZ附近到底还有没有残余的振动能量。

    结果出来了：在148-152HZ这个频段内，振动能量很微弱，而且没有明显的峰值。

    这意味着，那个危险的耦合模态确实被“打散”了，没有形成共振。

    试验继续。

    转速提升到9000转，9500转，最后达到10000转。

    超过设计转速25%。

    振动水平始终控制在允许范围内，没有出现异常的峰值。

    三十分钟后，发动机关车。

    当最后一丝火焰熄灭，试车台里只剩下冷却风扇的声音时，控制室里爆发出真正的、毫无保留的欢呼。

    有人拥抱，有人击掌，有人摘下眼镜擦眼睛。

    楚怀远站起来，走到赵四面前，伸出手。

    老人的手很稳，但赵四能感觉到细微的颤抖。

    “成了。”楚怀远只说了一个词。

    赵四用力握了握：“成了。”

    1973年底，“鲲鹏”原型机通过国家评审。

    评审会在航空工业部的大礼堂举行，坐了上百人。

    楚怀远作为总设计师做汇报，讲技术方案，讲攻关过程，讲试验数据。
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